強制水冷技術在康明斯柴油發電機組中的應用

   柴油發電機組工作時,高溫燃氣及摩擦生成的熱會使汽缸(蓋)、活塞和氣門等零部件的溫度升高。如不采取適當的冷卻措施,將會使這些零件的溫度過高。針對這個問題，康明斯柴油發電機組使用了強制水冷技術。強制水冷技術是利用水泵使水在柴油機中循環流動，從而給柴油發電機組降溫。

   強制水冷技術可分為開式和閉式兩種。在開式強制循環冷卻技術系統中,冷卻介質直接與大氣相通,冷卻系統內的蒸汽壓力總保持為外界大氣壓,其消耗水量比較多。而在閉式強制循環冷卻技術系統中,水箱蓋上安裝了一個空氣蒸汽閥,冷卻介質與外界大氣不直接相通,水在密閉系統內循環,冷卻系統的蒸汽壓力稍高于大氣壓力,水的沸點可以提高到100℃以上。其優點是可提高柴油機的進、出水口水溫,使冷卻水溫差小,能穩定柴油機工作溫度和提高其經濟性;與此同時,還能提高散熱器的平均溫度,從而縮小散熱面積,減少水的消耗量,并可縮短機油預熱時間。

   康明斯柴油發電機組運行中，我們要提醒大家要多注意油位，油位過高和過低都對設備的運轉不利。但面對這一問題大家也不需要手忙腳亂，一起來學習一下油位過高或者過低對應的處理方法吧。

   油位過高。油位因油溫升高而高出最高油位線，有時甚至出現油位到頂而看不到油位的情況。星光認為油位過高的原因可能是：變壓器冷卻器運行不正常，使變壓器油溫升高，油受熱膨脹，造成油位上升；變壓器加油時油加較多，一旦環境溫度明顯上升，會引起油位過高。如果油位過高是因冷卻器運行不正常引起，星光建議用戶應檢查冷卻器表面有無積灰堵塞，油管上、下閥門是否打開，管道有否堵塞，風扇、潛油泵運轉是否正常合理，冷卻介質溫度是否合適，流量是否足夠。如果油位過高是因加油過多引起，應放油至適當高度，若油位看不到，應判斷哪里為確切最高油位線，再放油至適當高度。

   油位過低。當變壓器油位較當時油溫對應的油位顯著下降，油位在最低油位線以下或看不見時，應判斷為油位過低。造成油位過低的原因可能是：變壓器漏油；變壓器原來油位不高，遇有變壓器負荷突然下降或外界環境溫度明顯降低時，使油位過低；強油水冷變壓器油流入冷油器時間較長，也會使油位過低。油位過低，會造成輕瓦斯保護動作，若為浮子式繼電器，還會造成重瓦斯保護跳閘。嚴重缺油時，變壓器鐵芯和繞組會暴露在空氣中，這不但容易受潮降低絕緣能力，而且可能造成絕緣擊穿。因此，變壓器油位過低或油位明顯降低，應盡快補油至正常油位。如因漏油嚴重使油位明顯降低，應禁止將瓦斯保護由跳閘改為信號，消除漏油，并使油位恢復正常。若大量漏油，油位低至氣體繼電器以下或繼續下降，應立即停用該變壓器。

   除了油位過高或者過低的問題，還有可能遇到假油位的情況，造成假油位的原因可能有：當非膠囊密封式油枕油標管堵塞、呼吸器堵塞或防爆管氣孔堵塞時，均會出現假油位。當膠囊密封式油枕內存有一定數量的空氣、膠囊受阻呼吸不暢、膠囊裝設位置不合理及膠囊袋破裂等也會造成假油位。處理時，應先將重瓦斯保護解除。

 

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