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    強制水冷技術在康明斯柴油發電機組中的應用

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    強制水冷技術在康明斯柴油發電機組中的應用

       柴油發電機組工作時,高溫燃氣及摩擦生成的熱會使汽缸(蓋)、活塞和氣門等零部件的溫度升高。如不采取適當的冷卻措施,將會使這些零件的溫度過高。針對這個問題,康明斯柴油發電機組使用了強制水冷技術。強制水冷技術是利用水泵使水在柴油機中循環流動,從而給柴油發電機組降溫。


       強制水冷技術可分為開式和閉式兩種。在開式強制循環冷卻技術系統中,冷卻介質直接與大氣相通,冷卻系統內的蒸汽壓力總保持為外界大氣壓,其消耗水量比較多。而在閉式強制循環冷卻技術系統中,水箱蓋上安裝了一個空氣蒸汽閥,冷卻介質與外界大氣不直接相通,水在密閉系統內循環,冷卻系統的蒸汽壓力稍高于大氣壓力,水的沸點可以提高到100℃以上。其優點是可提高柴油機的進、出水口水溫,使冷卻水溫差小,能穩定柴油機工作溫度和提高其經濟性;與此同時,還能提高散熱器的平均溫度,從而縮小散熱面積,減少水的消耗量,并可縮短機油預熱時間。


       康明斯柴油發電機組運行中,我們要提醒大家要多注意油位,油位過高和過低都對設備的運轉不利。但面對這一問題大家也不需要手忙腳亂,一起來學習一下油位過高或者過低對應的處理方法吧。


       油位過高。油位因油溫升高而高出最高油位線,有時甚至出現油位到頂而看不到油位的情況。星光認為油位過高的原因可能是:變壓器冷卻器運行不正常,使變壓器油溫升高,油受熱膨脹,造成油位上升;變壓器加油時油加較多,一旦環境溫度明顯上升,會引起油位過高。如果油位過高是因冷卻器運行不正常引起,星光建議用戶應檢查冷卻器表面有無積灰堵塞,油管上、下閥門是否打開,管道有否堵塞,風扇、潛油泵運轉是否正常合理,冷卻介質溫度是否合適,流量是否足夠。如果油位過高是因加油過多引起,應放油至適當高度,若油位看不到,應判斷哪里為確切最高油位線,再放油至適當高度。


       油位過低。當變壓器油位較當時油溫對應的油位顯著下降,油位在最低油位線以下或看不見時,應判斷為油位過低。造成油位過低的原因可能是:變壓器漏油;變壓器原來油位不高,遇有變壓器負荷突然下降或外界環境溫度明顯降低時,使油位過低;強油水冷變壓器油流入冷油器時間較長,也會使油位過低。油位過低,會造成輕瓦斯保護動作,若為浮子式繼電器,還會造成重瓦斯保護跳閘。嚴重缺油時,變壓器鐵芯和繞組會暴露在空氣中,這不但容易受潮降低絕緣能力,而且可能造成絕緣擊穿。因此,變壓器油位過低或油位明顯降低,應盡快補油至正常油位。如因漏油嚴重使油位明顯降低,應禁止將瓦斯保護由跳閘改為信號,消除漏油,并使油位恢復正常。若大量漏油,油位低至氣體繼電器以下或繼續下降,應立即停用該變壓器。


       除了油位過高或者過低的問題,還有可能遇到假油位的情況,造成假油位的原因可能有:當非膠囊密封式油枕油標管堵塞、呼吸器堵塞或防爆管氣孔堵塞時,均會出現假油位。當膠囊密封式油枕內存有一定數量的空氣、膠囊受阻呼吸不暢、膠囊裝設位置不合理及膠囊袋破裂等也會造成假油位。處理時,應先將重瓦斯保護解除。



     


    文章來源于:http://www.daniellerobertsintl.com/a/412.html
    標簽: 技術

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